문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 성남 버스 101 (문단 편집) == 특징 == 한동안 인기가 시들했다가, 판교신도시에서 수서역으로 가는 유일한 시내일반버스 노선이라는 점이 알려지며 수요가 점점 늘어나고 있다. 대왕판교로 구간은 수요가 적어서 판교에서 수서역까지 거의 무정차로 직행하는 편이라, 평소에는(수서→판교) 통상 15분에서 20분 미만 가량이 소요되는 편이다. [[야탑역]]까지 마을버스를 타고 나가 [[분당선]]을 이용하는 것과 시간 차이가 크게 나지 않는 편. 그러나 2014년 중반부터 서울 세곡지구 인구가 급격히 늘면서 현재 출근 시간에는 세곡사거리-수서역 3km 남짓한 거리를 가는데 20~30분이나 소요되고 있다. [[서울 버스 2412|2412번]]이 세곡동으로 단축함에 따라 이 노선이 수서역으로 변경했다고 하지만, 배차간격이 30분 내외라 대부분 [[성남 버스 57|57번]]을 타고 세곡동사거리 (대왕초등학교 정류장)에서 강남06, 2412번 등 타 노선으로 환승한다. [[양주 버스 G1300|G1300번]] 신설에 101번 인가를 활용하면서 1대 감차되어 인가댓수가 13대에서 12대로 감차되었다. 하지만 인가를 지킨적이 없기 때문에 개통 이후로도 배차간격은 유지된다. 2015년만 해도 운행댓수 13대를 유지하였지만 그이후 지속적으로 감차가 되어 오리역 단축 직전까지 차량은 9대가 남았고, 배차간격은 더더욱 길어져 평일 40~60분, 주말 60~90분까지 막장화되고 만다. 그리고 이 9대는 분당 출발로 바뀐 지금도 유지되고 있다. 이 덕분에 40~90분의 막장 배차간격이 대폭 줄어들었다.[* 이후 소리소문없이 실제 인가도 9대가 되었다.] 장거리 노선이기 때문에 GBIS에 표출되는 운행댓수는 '''휴일 2~3대, 평일 5~7대'''에 불과하는데, 이 당시 전 구간 '''편도 소요시간'''이 약 2시간 15분이었음을 감안하면 단축 이전의 배차간격이 얼마나 [[크고 아름답다|크고 아름다웠는지]] 짐작이 갈 것이다(...) 그래도 이 당시 동백 지역에서 심야에 [[마을버스]] 역할을 하였고, 특히 수서역에서는 자정, [[오리역]]에선 새벽 1시쯤에도 동백 방향으로 차가 있어서 괜찮은 교통편이 되어주기도 했다. 용인시 구간을 자른다는 소식을 뒤늦게 접한 동백 주민들이 카페 등지에서 아쉬움을 토로한 가장 큰 이유. 그래도 어정 쪽으로 돌아가는 선형인지라, 평상시에 동백지구에서 미금역으로 이동할때는 전철이나[* 기흥역에서 분당선 환승, 급행 이용시 기흥역 출발 기준 중간정차역은 죽전, 오리역뿐이라 빠르다.] [[용인 버스 810]], [[성남 버스 390]]을[* 법화터널 경유로 인하여 시간이 절약된다.] 타는 것이 권장되었다. 다만 잠실까지는 환승이 필수가 되었는데, 2019년 11월 [[경기도 공공버스|경기도형 준공영제]] 2020년 사업대상에 [[용인 동백지구-잠실역 버스]] 노선이 공고되었고, 따라서 이 노선의 대체노선 개설이 단축 이후 1년내에 완료될것으로 보였으나... '''해당 노선 신설에 서울시가 동의하지 않고''',[* 2020년까지 [[광역급행버스]]를 제외한 일반 직행좌석형 시내버스는 광역자치단체에서 노선 면허를 발급할 수 있었으나, 타 광역자치단체 관내 경로를 포함하는 노선의 경우는 해당 지자체장의 동의를 받아야 했다.] 이어 지방자치단체에 위임되어있던 광역버스 인면허 권한을 국가(국토부)에서 회수하면서 2021년 12월 현재까지 운행 개시는 커녕 개통 확정조차 되지 못하여 동백 주민들을 제대로 엿먹이고 있다. 물론 단축 이전에도 직행좌석시절에도 1001번은 동백지구(초당역)-잠실역 구간이 보통 80~90분 소요되었고,[* 막차는 시간표상으로 23시 40분 잠실역을 출발하여 00시 25분 초당역 도착으로 이 구간을 45분만에 주파하게 되어있었다.] 형간전환 후에도 편도 구간이 막힐 때는 2시간 반 가까이 걸리기도 했던 노선인지라 손님은 대부분 구간 수요 승객이었고 [[동백지구]]에서 [[잠실]]까지 전구간을 이용하는 승객은 극소수였으나, 대체 노선의 가능성 마저 불투명해진 현재로는 이 노선의 단축을 더욱 안타깝게 보는 시선도 있다. 하지만 2020년부터 코로나19의 연이은 대유행으로 인하여 배차간격이 다시 동백 기점 시절 수준으로 길어지더니, 현재는 더더욱 막장화되어 1~2대 운행으로 더 줄어들었으며 2021년에는 아예 소속 차량도 2대로 줄어버렸다. 폐선 직전의 [[경기광주 버스 116|116번]]을 그대로 따라가는 모양새다. 그러다 2022년 11월부터 준공영제 노선에 포함되기 시작해 7대로 늘었다가, 2023년부터 9대로 모두 정상화가 완료되었다. 오리역 단축 이후 소속이 분당영업소(성남시 구미동)로 변경되었으나, 분당영업소가 포화 상태다 보니 주박은 죽전영업소(용인시 오산리)에서 한다.[* 원래는 '오산리 - 오리역' 구간도 정규 노선으로 하려고 했으나 오산리가 용인시 지역이기 때문에 동백 구간 단축을 반대하던 용인시가 부동의 하였다. 오리역은 성남시 지역이기 때문에 용인시가 터치를 할 수 있는 권한이 없고, 성남시가 동의하여 오리역이 종점이 된 것이다. 오리역은 용인시 생활권이나 행정구역상으로 성남시이기에 동의한 것 이렇지 않으면 미금역 - 수서역으로 단축노선이 될수도 있었다.] [[성남 버스 370|370번]] 노선변경 이후 1년 반만에 불정로 전 구간을 경유하는 노선이 다시 생기게 됐으며, 불정로와 [[판교역(성남)|판교역]]을 잇는 유일한 버스 노선이 되었다. 수서역 단축 이후 몇몇 차량에 관리가 잘 안되어 있다. 차내에 수서역 단축 이후 노선도가 전혀 안 붙어있고, 심지어 이 노선 창문 번호판 뒤에 폐선된 70번이 적혀져 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기